# ERTMS: qué es el sistema que debía sustituir al LZB en España > El ERTMS es el estándar europeo que debía haber reemplazado al LZB en la línea Madrid-Sevilla. Qué es, en qué se diferencia y la cronología de un relevo que se retrasó. - Publicado: 2026-10-31T15:38:31.87+00:00 - Actualizado: 2026-10-31T15:38:31.899329+00:00 - Tema: Software - URL: https://consultorabim.com/noticias/ertms-el-sistema-que-sustituye-al-lzb - Autor: Redacción BIM (BIM Consulting) El ERTMS es el sistema europeo que supervisa y frena los trenes de forma automática, pensado para que circulen con seguridad aunque sean de distintas marcas u operadoras. En la línea Madrid-Sevilla debía haber sustituido ya al LZB, el sistema alemán de los años noventa que falló el día del accidente de Urda. El 28 de octubre de 2026, el choque de un AVE de Renfe contra un tren de Iryo detenido, cerca de Urda (Toledo), dejó 69 fallecidos, según la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y la Junta de Castilla-La Mancha. Con todo el respeto a las víctimas, esta pieza se centra en una sola pregunta técnica: qué es el sistema que debía haber estado funcionando y por qué no lo estaba. ## ¿Qué es el ERTMS y en qué se diferencia del LZB? El LZB (del alemán, «control de trenes por cable de vía») es un sistema de señalización continuo instalado en España en los años noventa. Es propietario y hoy está anticuado. En la alta velocidad española solo lo usa la línea Madrid-Sevilla. El ERTMS (European Rail Traffic Management System) es el estándar común europeo. Su nivel 2 transmite la información al tren por radio y supervisa su velocidad en todo momento. Su gran ventaja es la interoperabilidad: permite que trenes de distintos fabricantes y operadoras usen la misma vía con las mismas reglas. ## Cómo hemos llegado aquí - **1992.** Se inaugura la primera línea de alta velocidad española, Madrid-Sevilla, con el sistema LZB. Es la única línea AVE que lo lleva. - **2019.** Se liberaliza la alta velocidad. A Renfe se suman nuevos operadores, Iryo y Ouigo, que comparten las mismas vías gestionadas por Adif. - **Febrero de 2020.** Adif Alta Velocidad licita la renovación de las instalaciones de seguridad de la línea Madrid-Sevilla por 131,1 millones de euros, con el ERTMS previsto para 2024. - **2022.** Adif reconoce por escrito que el LZB es «obsoleto» para los trenes de Iryo y que dificulta la entrada de nuevos operadores. - **2024.** Fecha prevista inicial para tener el ERTMS en Madrid-Sevilla. Las obras no se terminan a tiempo y el LZB sigue en servicio. - **28 de octubre de 2026, sobre las 08:30.** Cae la central informática del LZB en Urda y afecta a un tramo de unos 63 km. La circulación pasa a los sistemas de respaldo. Sobre las 08:53 se produce el choque. ## ¿Por qué no estaba ya el ERTMS? Por una suma de retrasos. El contrato para modernizar la línea se adjudicó en 2020 con vista a 2024, pero las obras se alargaron. Mientras tanto, la línea más antigua de la red seguía dependiendo de un sistema que la propia Adif había calificado de obsoleto. No es un caso aislado. Según datos recogidos por la prensa económica, cerca del 80 % de la red ferroviaria española aún no tiene el sistema europeo automatizado, y en la red de alta velocidad la cobertura del ERTMS ronda el 70 %. ## Qué viene ahora Adif ultima la activación del ERTMS de nivel 2 en las líneas de alta velocidad de Barcelona, Valencia, Sevilla y Extremadura, con la idea de completar el despliegue en el primer trimestre de 2027. La investigación oficial sobre Urda sigue abierta. ## Por qué esto le importa a cualquier empresa Aquí hay una lección que va más allá del tren: el coste de posponer la sustitución de un sistema crítico que ya sabes que está obsoleto. Casi toda empresa arrastra algún software heredado del que depende más de lo que admite. La enseñanza es doble. Primero, la deuda técnica no es gratis: cada año que se aplaza una migración, el riesgo se acumula. Segundo, los estándares abiertos e interoperables (como el ERTMS frente al LZB) suelen envejecer mejor que las piezas propietarias que solo entiende un proveedor. ¿Qué hacer con esto en tu organización? Haz una lista de los sistemas de los que de verdad dependes, marca cuáles están al final de su vida y ponle fecha y presupuesto a su relevo. Un plan de modernización aburrido, cumplido a tiempo, vale más que mil promesas. ## Preguntas rápidas **¿Qué es el ERTMS?** Es el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario que supervisa y frena los trenes de forma automática, con reglas comunes para distintas marcas y operadoras. **¿En qué se diferencia del LZB?** El LZB es un sistema alemán de los años noventa, propietario y anticuado, solo presente en la línea Madrid-Sevilla. El ERTMS es el estándar europeo interoperable. **¿Cuándo llegará el ERTMS a la línea Madrid-Sevilla?** Estaba previsto para 2024 y se retrasó. Adif ultima su despliegue en varias líneas de alta velocidad con el objetivo del primer trimestre de 2027. ## Fuentes - https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_ferroviario_de_Urda - https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/14024565/10/26/los-sistemas-de-seguridad-que-utiliza-la-alta-velocidad-de-los-lzb-que-se-cayeron-en-el-accidente-de-urda-al-esperado-ertms.html - https://theobjective.com/economia/transporte/2026-10-28/adif-cambio-lzb-ertms